Metų metus prijungus mobilųjį telefoną prie automobilio ir matant jį pasirodantį „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“ ekrane Tai beveik tapo šiuolaikinio automobilio sinonimu. Žemėlapiai, muzika, žinutės, skambučiai ir balso asistentai be jokių rūpesčių. Tačiau kažkas pramonėje sujuda: vis daugiau gamintojų ruošiasi atsisveikinti su šiomis sistemomis ir kurti savo platformas, o tikroji priežastis neturi nieko bendra su tuo, kad jos neveikia tinkamai.
Nors daugelis vairuotojų mano, kad svarbiausia yra turėti didelis ekranas su „Google Maps“, „Waze“ arba „Spotify“Didžiosios automobilių pramonės grupės žvelgia toliau į ateitį: jos nori kontroliuoti programinę įrangą, duomenis ir, svarbiausia, verslo modelį. Tai reiškia daugiau galios automobilyje ir daugeliu atvejų atveria duris naujoms prenumeratoms funkcijoms, kurias šiuo metu laikote savaime suprantamomis.
Kodėl gamintojai svarsto atsisakyti „Android Auto“ ir „CarPlay“?
Oficiali versija, kurią kartoja prekių ženklai, yra ta, kad jie nori „Vartotojo patirties ir saugumo gerinimas“ naudojant integruotas sistemasArgumentas skamba gerai: mažiau blaškymosi, paprastesnės sąsajos, viskas nuo nulio sukurta automobiliui, o ne mobiliajam telefonui. Tačiau, žvelgiant iš pirmo žvilgsnio, iš tikrųjų svarbu, kas gauna liūto dalį informacijos ir su ja susijusio verslo.
Kai automobilis yra pagrįstas „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“ – beveik visus duomenis renka „Google“ ir „Apple“.Vieta realiuoju laiku, greitis, įprasti maršrutai, tvarkaraščiai, dažni sustojimai, naudojamos programėlės, kelyje praleistas laikas… Ta informacija – grynas auksas. tikslinei reklamai, suasmenintam draudimui, individualiai pritaikytoms paslaugoms ir labai detaliems elgesio profiliams.
Gamintojai suprato, kad jei leidžia mobiliesiems telefonams valdyti automobilį, jie stato save į blogą padėtį. perduodant skaitmeninį ryšį su vairuotoju trečiosioms šalimsJie nori susigrąžinti tą kontrolę, kad galėtų pasiūlyti savo prijungtas paslaugas, savo asistentus, programėlių parduotuves ir papildomus paketus, už kuriuos galėtų imti mokestį kas mėnesį, nepriklausydami nuo „Apple“ ar „Google“ veiksmų.
Taip pat yra strateginis komponentas: kai kurie prekių ženklai ieško sumažinti priklausomybę nuo išorinių technologijų bendroviųJei visa jūsų ekosistema sukasi apie „CarPlay“ arba „Android Auto“, „Apple“ arba „Google“ politikos ar komisinių pakeitimas gali jus padaryti pažeidžiamus. Investavimas į vietines platformas, pagrįstas „Android Automotive“, pritaikytas šakutes arba atvirojo kodo sistemas, tokias kaip „S-Core“, suteikia daugiau lankstumo ir konkurencinį pranašumą.
Tuo tarpu sektorius juda ta pačia kryptimi kaip ir kitos rinkos: televizoriai su tokiomis sistemomis kaip „Vega“ OS arba „HarmonyOS“ Jie jau parodė kelią. Kažkas panašaus vyksta automobilių pramonėje: kuriamos patentuotos sistemos, vartotojas išlaikomas kontroliuojamoje ekosistemoje ir naudojimo duomenys panaudojami naujoms pajamoms gauti.
Duomenų vaidmuo: nuo kontrolės iki prenumeratų
Kai tik gamintojas pradeda kontroliuoti automobilio operacinę sistemą, jis gali matuoti kiekvieną detalę, kaip vairuojate, kiek naudojatės tam tikromis funkcijomis ir kokiais maršrutais važiuojateTai leidžia atlikti sudėtingą profiliavimą, kuris apima daug daugiau nei vien žinojimą, ar klausotės „Spotify“ daugiau nei FM radijo. Kalbame apie tvarkaraščius, vairavimo įpročius, metinę ridą, kelių tipus, degalų papildymo dažnumą, sustojimus konkrečiuose prekybos centruose ir panašiai.
Turėdami šią informaciją, prekių ženklai gali pradėti teikti labai segmentuotas paslaugas ir netgi dinaminius pasiūlymusNuo draudimo, pagrįsto jūsų realiu elgesiu, iki suasmenintų priežiūros paketų, įskaitant rekomendacijas dėl dirbtuvių ar „siūlomų“ įkrovimo stotelių, kurios tėra komerciniai susitarimai.
Tačiau tikroji aukso kasykla slypi tame, prenumeratos, susietos su paties automobilio funkcijomisJau matėme eksperimentų, kurie sukėlė ginčų: „Volkswagen“ svarsto galimybę imti mokestį, kad būtų galima išnaudoti visą variklio galią, BMW bando monetizuoti šildomas sėdynes iš reguliarių mokėjimų, „Mercedes“ siūlo greitėjimo patobulinimus mainais už mėnesinį mokestį arba „Polestar“ siūlo našumo paketus, kuriuos aktyvuoja programinė įranga.
Jei gamintojas turi visišką prieigą prie jūsų naudojimo įpročių, jis gali nustatyti, kada ir kiek esate pasirengę mokėti. Pavyzdžiui, jie gali pasiūlyti jums vieno mėnesio pusiau autonominio vairavimo bandomąjį laikotarpį per šventes...kaip tik tada, kai žinote, kad išvykstate į ilgą kelionę. Arba pasiūlykite aukščiausios kokybės žemėlapių paketą, kai aptinkama, kad dažnai jungiatės prie vietovės be duomenų aprėpties.
Galutinis tikslas – kad anksčiau įtrauktos funkcijos (visada atnaujinami žemėlapiai, tam tikros pažangios vairavimo pagalbos sistemos, našumo patobulinimai ar komforto funkcijos) taptų... būti už mėnesinės ar metinės mokamos sienosO jei automobilio sistema nebepriklauso nuo mobiliojo telefono, vartotojas turi mažiau pasirinkimo: arba jis moka, arba jam lieka ribota patirtis ekrane, kuris galėtų atlikti daug daugiau.
Kaip tai paveiks naudotojo patirtį?
Daugelį vairuotojų labiausiai neramina tai, kad neįjungus „Android Auto“ ir „CarPlay“, patirtis blogėja, o ne gerėjaIr šis susirūpinimas nėra nepagrįstas. Sukurti automobilio operacinę sistemą nuo nulio nėra lengva užduotis, o aplink ją sukurti tokią galingą programėlių ekosistemą kaip „Google“ ir „Apple“ – dar mažiau.
Šiandien vienas didžiausių „Android Auto“ ir „CarPlay“ privalumų yra suderinamų programų skaičius ir jų išbaigtumas„Google Maps“, „Waze“, „Spotify“, „Apple Music“, „WhatsApp“, „Telegram“, tinklalaidės, garso knygos... Visos šios programos veikia gana vienodai, nepriklausomai nuo automobilio markės, ir yra atnaujinamos pačių technologijų įmonių, o ne tradicinių gamintojų tempu.
Jei kiekvienas prekės ženklas išleis savo platformą, programinės įrangos įmonės turės pritaikykite savo programas kelioms skirtingoms sistemoms„GM“ sistema, paremta „Android Automotive“, su „Gemini“, „Hyundai“ ir „Kia“ sistemomis, kurių sluoksniai yra ant „Android Automotive“ (pvz., „Pleos Connect“), „Tesla“ ekosistema, BMW „S-Core“, „Mercedes“ ir „Volkswagen“ su jų pritaikymais, „Rivian“ sprendimais... Kūrimas ir priežiūra yra sudėtingi, todėl ne visos programėlės pasieks visus automobilius.
Prie viso to prisideda abejonės dėl atnaujinimai ir ilgalaikė pagalba„Google“ ir „Apple“ dažnai atnaujina savo automobilių platformas, taiso klaidas, prideda funkcijų ir gerina saugumą. Toli gražu neaišku, ar visi gamintojai išlaikys tokį tempą ar atnaujins senesnius modelius su tokiu pat entuziazmu.
Rizika yra ta, kad kraštovaizdis susiskaldęs, Du prabangūs automobiliai siūlo radikaliai skirtingus potyriusVienas su padoria programėlių parduotuve ir sklandžia sistema, o kitas – su gremėzdiška sąsaja, nedaug programėlių, ekrane rodomomis reklamomis ir navigacija, prastesne nei mobiliajame telefone, kurį nešiojatės kišenėje.
Ryškiausi pavyzdžiai: „Tesla“, „GM“, BMW, „Hyundai“ ir kitos įmonės.
Yra gamintojų, kurie jau įrodė, kad įmanoma gyventi be „Android Auto“ ar „CarPlay“. „Tesla“ ir „Rivian“ jau daugelį metų stato už 100 % patentuotas platformas.Kruopščiai sukurtos sąsajos, gilus transporto priemonių integravimas ir daugybė prijungtų funkcijų – jiems tai tinka, nes visą ekosistemą jie sukūrė nuo nulio, galvodami apie tą modelį.
Pastaruoju metu daugiausia ažiotažo kelia byla, „General Motors“ („Chevrolet“, „Cadillac“, GMC, „Buick“, „Hummer“ ir kt.)„GM“ patvirtino, kad palaipsniui atsisakys „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ suderinamumo tiek savo elektromobiliuose, tiek vėliau ir vidaus degimo varikliuose. Planuojama pereiti prie centralizuotos platformos, pagrįstos „Android Automotive“, be išmaniųjų telefonų projekcijos ir su tvirta palaikymu. „Google“ dirbtinis intelektas „Gemini“.
Mary Barra, „GM“ generalinė direktorė, aiškina, kad Perjungimas tarp automobilio originalios sistemos ir „CarPlay“ gali būti nepatogus ir blaškantis.Ir kad integruota sistema, nepriklausoma nuo mobiliojo telefono, supaprastina reikalus. Scottas Milleris, programine įranga valdomų transporto priemonių vadovas, tvirtina, kad klientai nori „kažko geresnio“ nei „Android Auto“ ir „CarPlay“, su natūralesniais pokalbio asistentais ir sistema, kuri jus atpažintų vos įsėdus į automobilį.
Praktiškai GM žada prieigą prie gerai žinomos programėlės, tokios kaip „Google Maps“, „Spotify“ ar net „Apple Wallet“ tiesiai iš automobilio sistemos, nereikia prijungti telefono. Perėjimas bus laipsniškas: modeliai, kurie jau turi „CarPlay“ ir „Android Auto“, išlaikys šią funkciją, o būsimi leidimai bus be išmaniojo telefono projektavimo ir su integruota nauja platforma.
Europoje GM žingsnis turi ribotą trumpalaikį poveikį, nes Grupė nutraukė tiesioginę veiklą Ispanijoje, kai pardavė „Opel“ PSA grupei.„GM“, dabar priklausanti „Stellantis“, laikosi savo plano ir kol kas tokiuose modeliuose kaip „Corsa“, „Astra“, „Crossland“ ir „Grandland“ išlaiko „CarPlay“ ir „Android Auto“. Tačiau „GM“ žingsnis galėtų būti pavyzdžiu kitiems didiesiems gamintojams, jei jiems skaičiai pasiteisins.
Vokiečių prekių ženklų strategija ir „S-Core“ vaidmuo
BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Volkswagen“ pasirinko kitokį kelią, bet siekdami panašaus tikslo: valdyti automobilio operacinę sistemą Užuot palikę tai „Google“ ar „Apple“ rankose, jie suvienijo jėgas atvirojo kodo projekte, vadinamame „Safety Open Vehicle Core“ arba „S-Core“.
S-Core, paprastai tariant, yra pagrindinė infrastruktūra, ant kurios kiekvienas prekės ženklas sukurs savo sluoksnįSąsaja, specifinės funkcijos, integracija su jų asistentais ir kt. yra kūrimo proceso dalis. Sistema publikuojama „GitHub“, o išleidimo grafikas kol kas laikomasi. Nuo tada BMW, „Mercedes“ ir „Volkswagen“ pritaikys patirtį, kad jų sistema atrodytų ir jaustųsi kaip sava.
Atvirojo kodo metodas leidžia prisidėti daugiau technologijų tiekėjų, o tai teoriškai gali paspartinti kūrimą ir pagerinti saugumą bei sąveikumą. Tačiau klausimas lieka: Ar šioms platformoms pavyks prilygti išbaigtumo lygiui ir programėlių katalogui? kurios šiandien turi „Android Auto“ ir „CarPlay“. Tai, kad tai atvirojo kodo programėlė, nereiškia, kad visos programėlės, kurių žmonės nori, staiga atsiras.
Tuo pačiu metu šie prekių ženklai eksperimentavo su mokėjimo už funkciją modeliais: BMW išbandė šildomų sėdynių naudojimo apmokestinimąTai sukėlė didžiulį pasipriešinimą ir privertė juos atsitraukti. „Mercedes“ eksperimentavo su mokamais pagreičio patobulinimais, o „Volkswagen“ – su papildomos galios atrakinimu per mokamus atnaujinimus. „S-Core“ ir ant jo sukurtos sistemos yra puikus pagrindas toliau tyrinėti tokius metodus.
„Android Automotive“: „slaptasis ginklas“, padėsiantis pokyčiams būti mažiau traumuojantiems
Susidūrę su atbulinės eigos pavaros problema „Android Auto“, daugelis gamintojų kreipiasi į „Android Automotive“ kaip integruota alternatyvaKitaip nei „Android Auto“, kuri veikia mobiliajame telefone, „Android Automotive“ veikia tiesiai automobilyje: tai yra atskira informacinės ir pramoginės sistemos operacinė sistema.
Tai siūlo įdomų derinį prekių ženklams: viena vertus, jie gali tinkinti sistemos sąsają ir veikimą Siekdami išsiskirti (spalvos, meniu, programėlių išdėstymas, integracija su transporto priemonės funkcijomis), jie remiasi pažįstama platforma ir didžiule „Android“ kūrėjų baze.
Tokie gamintojai kaip „Volvo“ ir „Renault“ jį naudoja. pagrindinė platforma jų automobiliuoseKai kuriais atvejais jie suteikia tiesioginę prieigą prie „Play Store“, kad būtų galima įdiegti konkrečiam automobiliui skirtas programas. Patirtis gana panaši į „Android Auto“, tačiau nereikia išsitraukti telefono iš kišenės, jo susieti ar prijungti laidu.
„Hyundai“ yra viena iš naujausių bendrovių, prisijungusių prie šios tendencijos, pristatydama savo „Pleos Connect“ sistemą, pagrįstą „Android Automotive“ ir skirtą tokiems modeliams kaip... „Hyundai Ioniq 3“kuris rinkoje pasirodys nuo 2026 m. Pirmieji nutekėjimai rodo didelį centrinį ekraną, įkvėptą „Tesla“ minimalistinės filosofijos, kuriame galima suskirstyti kelias programas: navigaciją, klimato kontrolę, transporto priemonės valdymą, muziką ir kt.
Gamintojams „Android Automotive“ išsprendžia pagrindinę problemą: su „Android Auto“ vairuotojas gali praktiškai ta pati patirtis, nepriklausomai nuo prekės ženkloIr būtent „Google“ gavo liūto dalį duomenų vertės. Kurdama automobilių technologijomis pagrįstas sistemas, ji ir toliau naudojasi „Android“ ekosistema, tačiau gali nukreipti duomenų srautus, suasmeninti reklamą, kurti savo paslaugų parduotuvę ir susikurti savo skaitmeninį identitetą automobilyje.
Prekių ženklai, plaukiantys prieš srovę: „Ford“ atvejis
Ne visi gamintojai nori nutraukti „Android Auto“ ir „CarPlay“ naudojimą. „Ford“ pasinaudojo „GM“ žingsniais ir atsidūrė kitoje pusėje.Jos finansų direktorė Sherry House labai aiškiai pasakė: bendrovė ir toliau siūlys galimybę prijungti mobilųjį telefoną ir naudoti „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ savo automobiliuose.
Konferencijoje su investuotojais Atstovų Rūmai pabrėžė, kad vienas iš „Ford“ prioritetų yra „Suteikti klientams pasirinkimo galimybių ir prieigą prie technologijų“nepriversdamas jų naudoti vieną sąsają ar vieną sistemą. Jis tvirtino, kad tai tema, kuria jis asmeniškai aistringai domisi, ir kad prekės ženklas yra įsipareigojęs palaikyti suderinamumą su sistemomis, kurias žmonės jau žino ir nori.
Šie teiginiai atitinka tai, ką bendrovės generalinis direktorius Jimas Farley jau buvo pasakęs prieš daugelį metų: „Ford“ pralaimėjo tą kovą prieš 10 metų Ir nėra prasmės bandyti versti vartotojus naudoti tik savo programinę įrangą, kai faktinis standartas yra prijungti mobilųjį įrenginį. Užuot kovoję su šia realybe, jie mieliau su ja gyvena.
„Ford“ pozicija skiriasi nuo „General Motors“, kuri buvo pirmoji didelė gamintoja, paskelbusi, kad... Ateities modeliuose ji nebesiūlytų „Android Auto“ ir „CarPlay“.Remdamiesi kelių eismo saugumu ir dėmesio blaškymu, daugelis vairuotojų reagavo griežtai: jie grasino pakeisti automobilio markę, jei nebegalės toliau prijungti telefonų prie automobilių.
„Ford“ sumaniai pasinaudojo „GM“ „neišprovokuota klaida“ savo naudai, nusiųsdama aiškią žinią: jei norite ir toliau naudoti „CarPlay“ ir „Android Auto“ be jokių problemų, jų automobiliai liks saugūs. Tai rinkodaros gudrybė, bet kartu ir labai pragmatiškas supratimas apie tai, ką vartotojai iš tikrųjų vertina savo kasdieniame gyvenime.
Apribojimai, senesni telefonai ir „Android Auto“ ateitis
Nors visa tai vyksta automobiliuose, „Google“ taip pat atlieka savo pakeitimus. Bendrovė prieš kurį laiką paskelbė, kad „Android Auto“ nebebus suderinama su telefonais, kuriuose veikia „Android 8.0 Oreo“., norint toliau naudotis paslauga automobilių ekranuose, reikia bent „Android 9.0 Pie“.
Praktiškai šis perėjimas buvo atidėtas, todėl daugelis senesnių įrenginių galėjo toliau veikti su „Android Auto“ ilgiau nei tikėtasi. Atsiradus tokioms versijoms kaip „Android Auto 15.5“ beta versijoje„Google“ pradėjo tikrai taikykite suderinamumo ribąTaigi, kai kurie „Android 8“ telefonai nebegalės projektuoti sąsajos automobilyje, kai programėlė bus atnaujinta.
Vartotojams, kurie vis dar naudoja įrenginį su „Android 8“, parinktys yra ribotos: Patikrinkite, ar yra oficialus „Android 9“ ar naujesnės versijos atnaujinimas.Taip gali būti, jei telefono gamintojas nutraukė palaikymą arba galite apsvarstyti galimybę atnaujinti įrenginį į naujesnį. Nėra oficialaus būdo toliau naudoti „Android Auto“ automobilyje, jei programėlė tampa nesuderinama su jūsų sistemos versija.
Geros naujienos yra tai, kad „Android 8“ jau yra labai sena sistema ir Dauguma apyvartoje esančių mobiliųjų telefonų yra aukštesnės versijos.Taigi, faktinis poveikis paveiktų vartotojų atžvilgiu bus santykinai nedidelis. Tačiau šis žingsnis aiškiai parodo, kur link visa tai veda: platformos tobulėja, reikalavimai didėja, o įrenginiai lieka nuošalyje.
Tuo tarpu „Google“ ir toliau stumia kitą kelią: „Android“ diegimas pačiame automobilyje su „Automotive“ ir „Gemini AI“ integracijos skatinimas gamintojų informacinėse ir pramoginėse sistemose. Ateitis mažiau susijusi su „telefono prijungimu“, o labiau su automobiliu, kuriame jau yra viskas integruota ir, jei įmanoma, su pokalbių asistentu, kuris apie jus žino daugiau nei daugelis jūsų kontaktų.
Visas šis prekių ženklų judėjimas, siekiant išstumti „Android Auto“ ir „CarPlay“, rodo ne didelę pažangą vidutiniam vairuotojui, o veikiau galios pasikeitimą automobilyje: prekių ženklai nori perimti programinės įrangos, duomenų ir prenumeratų kontrolę, net jei tai reiškia prastesnes sąsajas, suskaidytas ekosistemas ir funkcijas, kurios anksčiau buvo standartinės, o dabar mokamos. Geriausias scenarijus vartotojui bus toks, kai gamintojams pavyks subalansuoti šį kontrolės troškimą su išties išbaigtomis sistemomis, atviromis jau naudojamoms programėlėms, ir nepasiduodant pagundai kiekvieną prietaisų skydelio mygtuką paversti pasikartojančiu mokėjimu.
