La „Airbus A320“ šeimaVienas iš pasaulinio oro transporto ramsčių pastarosiomis dienomis buvo precedento neturintis persvarstymas po to, kai buvo aptiktas su... susijęs gedimas. programinės įrangos atnaujinimas savo skrydžių valdymo sistemų. Įvykį sukėlė neseniai įvykęs incidentas „JetBlue“ skrydyje tarp Kankuno ir Niuarko, kai programinės įrangos ir intensyvi saulės spinduliuotė būtų laikinai praradęs kontrolę ir staigiai sumažėjęs aukštis.
Techninė to įvykio analizė paskatino „Airbus“ ir tarptautines valdžios institucijas nurodyti skubus programinės įrangos modifikavimas sumontuota tūkstančiuose A320 šeimos orlaivių, įskaitant A319 ir A321. Šis sprendimas sukėlė viso pasaulio oro linijų lenktynes su laiku, ypatingą dėmesį skiriant Europa ir Ispanijaįgyvendinti pakeitimus nepakenkiant saugumui ir nesukeliant ilgalaikių oro eismo sutrikimų.
Ką „Airbus“ atrado „A320“ programinėje įrangoje
Europos gamintojas patvirtino, kad spalio 30 d. įvykio apžvalga „JetBlue A320“ skrydis leido aptikti neįprastai didelio intensyvumo saulės spinduliuotę. sugadinti svarbius duomenis kompiuteriuose, kurie valdo orlaivio valdymo paviršius. Tiksliau, buvo identifikuotas ELAC – vienas iš kompiuterių, atsakingų už skrydžio valdymą.
„Airbus“ teigimu, problema susijusi ne su bendra orlaivio konstrukcija, o su... naujausia programinės įrangos versija įdiegta dalyje laivyno. Ekspertai teigia, kad šis atnaujinimas įdiegė ankstesnėse versijose nematytą pažeidžiamumą, atverdamas duris energingoms Saulės dalelėms pakeisti orlaivio valdymo parametrus.
„JetBlue“ skrydžio metu šis sutrikdymas sukėlė staigus aukščio praradimasdėl kurio lėktuvas buvo priverstas nukreipti kursą ir atlikti avarinį nusileidimą Tampoje, Floridoje. Nukentėjo nuo 15 iki 20 keleivių. nedideli sužalojimai ir įrenginys buvo laikinai išjungtas, kol buvo kruopščiai ištirta gedimo priežastis.
Išnagrinėjusi incidentą, „Airbus“ padarė išvadą, kad tai potencialiai pasikartojantis atvejis kituose orlaiviuose, kuriuose naudojama ta pati programinės įrangos konfigūracija, ir pasirinko veikti tokiu būdu: ypatingas atsargumaskoordinuojant veiksmus su civilinės aviacijos institucijomis, siekiant nedelsiant nustatyti apsaugos priemones.
Valdžios institucijų atsakas: nepaprastosios padėties direktyva ir apribojimai
La Europos aviacijos saugos agentūra (EASA) išleido skubios pagalbos direktyvą, įpareigojančią oro linijas atnaujinti programinę įrangą paveiktų „A320“ lėktuvų, kol jie galės toliau skraidinti keleivius. Nuo šio įsakymo įsigaliojimo dar nemodifikuoti orlaiviai gali vykdyti skrydžius tik be keleivių, pavyzdžiui, keliauti į techninės priežiūros centrus.
Lygiagrečiai, JAV FAA Ji prisijungė prie šių reikalavimų, todėl įpareigojimas ištaisyti problemą buvo išplėstas ir Jungtinėse Valstijose registruotiems laivynams. Agentūros perspėjo apie galimą „Trumpalaikiai sutrikimai“ skrydžių programose, tačiau jie tvirtino, kad absoliutus prioritetas yra užtikrinti, jog joks orlaivis nepakiltų be tinkamos apsaugos.
„Airbus“ pripažino, kad incidente dalyvavusių orlaivių skaičius yra labai didelis: manoma, kad apie 6.000 A320 šeimos orlaivių Visame pasaulyje jiems reikia kažkokios intervencijos. Iš jų apie 5.000 galima išspręsti vienu gana greitas programinės įrangos diegimastuo tarpu beveik 900 senesnių orlaivių reikės pakeisti ELAC komponentus, o tai užtruks ilgiau ir priklausys nuo dalių prieinamumo.
„Airbus“ generalinis direktorius Guillaume'as Faury viešai atsiprašė už... vėlavimai ir logistiniai iššūkiai dėl šios situacijos kilusių problemų, pabrėždamas, kad gamintojo komandos bendradarbiauja su oro linijomis, kad lėktuvai kuo greičiau vėl būtų naudojami, jei atnaujinimai bus įdiegti teisingai.
Poveikis Ispanijoje: nukentėjo 40 lėktuvų, o skrydžiai beveik nepakito.
Ispanijos atveju direktorius Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)Montseratas Mestresas paaiškino, kad maždaug 40 lėktuvų su Ispanijos registracija A320 šeima bus atnaujinta. Jų teigimu, visuose tuose lėktuvuose pakaks įdiekite naują programinės įrangos versijąnereikalaujant sudėtingesnių intervencijų.
Mestresas pabrėžė, kad Europos direktyva nustato aiškią ribą: lėktuvai gali toliau skristi iki tam tikro laiko ankstyvomis ryto valandomis, bet nuo tos akimirkos Komerciniai skrydžiai neleidžiami neatlikus atnaujinimo. Ši priemonė gali sukelti retkarčiais vėluojama arba atšaukiamaTačiau AESA tikisi, kad dauguma atvejų bus išspręsti greitai.
Ispanijos valdžios vadovas kategoriškai tvirtino, kad „Saugumas svarbiausia“ Ir kad kilus nepriimtinai rizikai, būtų buvęs įsakyta nedelsiant sustabdyti paveiktą orlaivį. Jo nuomone, problema yra gerai nustatyta, bendrovės įgyvendina taisomąsias priemones ir Joks orlaivis neturėtų skristi neatnaujinęs visos savo įrangos..
Atsižvelgiant į tai, keleiviai buvo įspėti, kad Patikrinkite savo skrydžių būseną tiesiogiai su savo oro linijomis ir būti budriems dėl galimų tvarkaraščių pakeitimų, ypač dienomis po EASA direktyvos įgyvendinimo.
Ispanijos ir Europos oro linijų reakcija
Aviakompanija Iberija Ji buvo viena pirmųjų, išsamiai aprašiusių savo veiksmų planą. Bendrovė paaiškina, kad jos techninis personalas dirbo „Visą naktį“ įgyvendinti „Airbus“ nurodytus įrangos pakeitimus ir kad liko tik vienas „Minimali dalis“ bus atnaujintas parkas, kuris bus atliekamas visą dieną. Todėl dėl šios problemos didelių vėlavimų ar atšaukimų nesitikima.
„Iberia“ teigia, kad laikosi reikalavimų. „Griežtai“ darbo programa Rengdamasi šiai nenumatytai situacijai, bendrovė pakartoja, kad nenumato jokio reikšmingo poveikio savo klientams nei šiandien, nei rytoj. Bendrovė aiškiai padėkojo komandoms, kurios nenuilstamai dirbo, kad užtikrintų keleivių ir įgulos saugumą.
Kitos oro linijos, turinčios didelę įtaką Ispanijoje, taip pat pranešė apie savo situaciją. "Vueling nurodė, kad paveiktų orlaivių skaičius jos parke yra labai mažas (mažiau nei dešimt) ir kad atnaujinimai bus atlikti per kelias valandas, nenumatant jokių didelių operacijų pokyčių.
Savo ruožtu, Volotėja, kurios lėktuvų parką sudaro tik „Airbus“ orlaiviai, apskaičiavo, kad tik trys lėktuvai Jiems teko atlikti atnaujinimą, todėl jis nesitiki jokių reikšmingų pasekmių savo skrydžių tvarkaraščiui. easyJetAviakompanija, aptarnaujanti daugybę maršrutų Ispanijos oro uostuose, iš pradžių pripažino „tam tikrų sutrikimų“ galimybę, nors bendrovė teigia jau įdiegusi didelę dalį programinės įrangos ir tikisi veikti normaliai.
Ispanijos rinkoje tokios įmonės kaip „Ryanair“ arba „Air Europa“, kurios savo maršrutuose naudoja tik „Boeing“ orlaivius, taip pat kitos oro linijos, kurių parke nėra A320 šeimos orlaivių.
Pasaulinė operacija: nuo Europos iki Amerikos ir Azijos
Tarptautiniu mastu priemonės taikymo sritis yra daug platesnė. Remiantis pramonės šaltiniais, programinės įrangos peržiūros įpareigojimas apima daugiau nei pusė pasaulio laivyno „A320“ lėktuvų, tai yra maždaug 6.000 orlaivių, paskirstytų tarp oro linijų visuose žemynuose. Šis skaičius paaiškina, kodėl per pirmąsias kelias valandas buvo užregistruota tiek daug incidentų. matomi sutrikimai kai kuriose rinkose.
Aviakompanija "Air France" Ji atšaukė apie 35 skrydžius, daugiausia Paryžiuje, ir perspėjo apie tolesnius atšaukimus, kol bus baigti rengti atnaujinimai. Vokietijoje "Lufthansa" Jis paaiškino, kad dauguma programinės įrangos pakeitimų buvo atlikti per naktį ir kitą rytą, todėl didelių atšaukimų nenumatoma, nors numatomi tam tikri sutrikimai. nedideli vėlavimai kai kuriuose maršrutuose.
Kitose Europos šalyse, pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje, poveikis buvo gana ribotas. "British Airways" Ji nurodė, kad atnaujinimo reikėjo tik nedideliam skaičiui jos orlaivių, o kitos oro linijos pranešė apie nedidelius pakeitimus ir beveik įprastą veiklą po modifikacijų atlikimo.
Už Europos ribų poveikis buvo juntamas nevienodai. Jungtinėse Valstijose American AirlinesVienas didžiausių „A320“ šeimos operatorių pranešė apie šimtus orlaivių, kuriems reikėjo atnaujinimų, nors dauguma jų galėjo grįžti į eksploataciją per dieną ar dvi. Kitos vežėjos, tokios kaip „Delta“ ir „United“, pripažino, kad paveiktų orlaivių skaičius yra mažesnis. kontroliuojami veikimo koregavimai.
Azijoje japonai ANA valdos Per vieną dieną buvo atšaukti 65 vidaus skrydžiai, todėl artimiausiomis dienomis gali būti atšaukta daugiau skrydžių. Tuo tarpu tokios oro linijos kaip SAS Šiaurės Europoje pranešė, kad jų lėktuvai vėl skraido įprastai, per naktį užbaigę procedūrą.
Lotynų Amerika ir Meksika: pastebimi sutrikimai ir vidutinės trukmės planavimas
En Lotynų AmerikaPadėtis buvo ypač opi dėl didelės regioninių laivynų priklausomybės nuo A320. Kolumbijos Avianca, „Abra Group“ dalis ir turinti didelę įtaką Kolumbijoje, Ekvadore ir Centrinėje Amerikoje, pripažino, kad daugiau nei 70 % savo laivyno turėjo įtakos programinės įrangos atnaujinimo poreikis.
Ši oro linijų bendrovė perspėjo apie „reikšmingi sutrikimai“ maždaug dešimčiai dienų sustabdė savo veiklą ir netgi laikinai sustabdė skrydžių bilietų pardavimą iki konkrečios gruodžio mėnesio datos, kuri sutampa su kalėdinio sezono pradžia keliose regiono šalyse.
En MeksikaTokios oro linijos kaip „Viva Aerobus“ ir „Volaris“ pranešė apie su atnaujinimu susijusius vėlavimus ir atšaukimus. Abi patvirtino, kad oficialus „Airbus“ pranešimas kartu su EASA direktyva įpareigoja jas... įdiegti naują programinę įrangą visame jūsų A320 parke, procesas, kuris daugiausia buvo suplanuotas savaitgaliui, bet buvo pratęstas iki kelių dienų, skirtų koregavimui.
La Meksikos federalinė civilinės aviacijos agentūra Ji apskaičiavo, kad ši priemonė taikoma mažiausiai 6.000 „A320“ orlaivių visame pasaulyje, ir paskelbė apie papildomus šalies oro linijų eksploatuojamų orlaivių techninius patikrinimus, siekiant užtikrinti, kad... maksimalios oro saugos sąlygos.
Nukentėjusios Lotynų Amerikos bendrovės savo klientus informavo pranešimais spaudai ir skaitmeniniais kanalais, žaddamos tokius sprendimus kaip datos keitimas, skrydžių perkėlimas į kitus skrydžius arba grąžinamosios išmokos, jei įmanoma, kol atliekamos programinės įrangos peržiūros, o kai kuriais atvejais atliekamos išsamesnės intervencijos su paveikta įranga.
Techniniai atnaujinimo ir prastovos duomenys
Techniniu požiūriu, daugumai paveiktų orlaivių reikalingas „Nedidelis kompiuterio koregavimas“„Airbus“ žodžiais tariant, tai reiškia, kad programinę įrangą galima įdiegti vos per kelias valandas kiekvienam orlaiviui, paprastai tarp skrydžių arba nakvynės angaruose metu, taip sumažinant veiklos poveikį.
Tačiau, maždaug 900 senesnių lėktuvų Jiems reikia iš dalies arba visiškai pakeisti ELAC arba kitus susijusius aparatūros komponentus. Toks įsikišimas reiškia ilgesnius prastovos laikus ir priklauso nuo... atsarginių dalių prieinamumas ir techninės priežiūros dirbtuvių pajėgumus, kurie tam tikru metų laiku jau būna perpildyti.
Aviacijos ekspertai situaciją apibūdina taip. „Labai neįprasta“Tai buvo neįtikėtina tiek dėl problemos priežasties – saulės spinduliuotės ir specifinės programinės įrangos versijos derinio – tiek dėl reagavimo masto: retai kada buvo matytas vienu metu atnaujinimas, kuris per tokį trumpą laiką paveikė tiek daug komercinių orlaivių.
Nepaisant to, jie atkreipia dėmesį, kad komercinė aviacija yra sukurta taip, kad kelios atsarginės sistemos kad vienas gedimas nepakenktų orlaivio valdymui. Šiame kontekste „JetBlue A320“ incidentas buvo ankstyvas įspėjimas, leidęs ištaisyti problemą, kol ji nepasikartojo kituose maršrutuose.
Keleiviams pagrindinė pasekmė yra atsiradimas vėlavimai, atšaukimai ar skrydžių pakeitimai tam tikrais skrydžiais, ypač dienomis po pranešimo. Valdžios institucijos rekomenduoja sekti oro linijų pranešimus ir oficialias programėles, kad būtumėte informuoti apie visus tvarkaraščio pakeitimus.
Sprendimų kaskada, kurią sukėlė programinės įrangos gedimas „A320“ šeimoje, rodo, kiek aviacijos pramonė teikia pirmenybę saugumas ir punktualumasNet ir tada, kai Ispanijoje ir likusioje Europoje reikia įsikišti prieš tūkstančius įrenginių, išsibarsčiusių po visą planetą, suderintos „Airbus“, valdžios institucijų ir oro linijų pastangos leido sušvelninti poveikį keliautojams, kol buvo atliktas itin svarbus atnaujinimas, skirtas apsaugoti skrydžių valdymo sistemą nuo ekstremalių saulės spinduliuotės epizodų.